新能源汽車政策熱推廣難 充電樁儼然成攔路虎
2014-04-17
從2009年1月，國務院首次提出新能源汽車戰略，到今年2月，四部委聯合公布第二批推廣試點城市。5年內，政府推廣新能源汽車的腳步一直沒有停歇，在多個城市紛紛限購普通汽油車時，新能源汽車卻一枝獨秀，享受補貼。一邊兒是政府的大力扶持，一邊是企業的摩拳擦掌，新能源汽車發展的春天似乎已經到來，但是事實果真如此嗎？
一個令人尷尬的數據是，去年，全國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，今年1月至2月，在北京等地推出利好政策之后，全國銷量仍不及3000輛。“政策熱，推廣難”是現在新能源汽車發展的真實寫照。
那么，究竟難在哪兒呢？有人嫌它性能不穩定，有人嫌它價格昂貴，還有人嫌它充電麻煩。去年發布的能源發展“十二五”規劃中，明確提出要求建設新能源汽車供能設施，到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎設施體系。可是，實際落實情況卻難度不小，記者在北京、天津、長春多地調查發現，目前大部分小區的物業都不支持業主安裝充電樁。新能源汽車走入千家萬戶的“最后一公里”障礙重重。
今年2月26號，北京新能源車個人指標首次進行配置。因為通過審核的人數小于配置總數，1428位申請人全都中標。然而，有市民反映，自己有新能源車的購車指標，也有固定車位，卻因為物業拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購車計劃。記者走訪了北京市朝陽區的多個大型社區，發現大部分物業都不同意安裝充電樁：
記者：我現在是電動汽車，能裝個充電樁嗎？
物業：不能，肯定不行。
記者：我想租個車位，我是電動汽車，能加個充電樁嗎？
物業：不行。
物業：我們這個地下車庫時人防工程，用電量過大，不行。
專門負責安裝充電樁的華商三優公司工作人員表示，如果物業不同意，他們就無法上門安裝：
華商三優公司：要是小區物業都不同意，我們真的沒有辦法。
記者：沒有辦法協調是嗎？
華商三優公司：對，肯定的。
物業不配合安裝充電樁，類似的一幕也在吉林長春上演。當地一家物業公司管理人員告訴記者，在長春物業公司實行分級管理，而新能源汽車作為新生事物，即便是最高管理級別也沒有提供相關服務的規定：
物業：我們是公共設施的維護以及養護，因為這個汽車還是個新興的，你用這個車位也是業主共同花錢買的公共面積，充電樁不得甩線嗎，甩線不得刨我路面嗎，刨路面你恢復不上啊，這個物業指定(不能干)，去年我們修路花80多萬，不可能因為你一個樁讓你刨了，除非你能雇修道的，刨完了，能給恢復成原樣。電力地埋管防水工程
物業不配合安裝充電樁的確有著自己的利益考慮，但如果要將棍子全打在物業頭上，也有點不通情理，那么，誰該為新能源汽車的推廣再加把油？
眼下，充電樁儼然成為新能源汽車推廣的攔路虎，針對這一問題，長春市電動汽車服務公司經理張樹學建議，充換電設施的基礎建設應該納入政府的統一規劃。
張樹學：比如：新建小區集中停車場，地下車庫，預先留出充電施設建設的位置，方便廣大客戶在選擇純電動小轎車的時候能有地方充電。而且呢政府審批的環節更加簡捷，促進新能源轎車發展。
為了支持新能源汽車的發展，一些地方政府也在進行嘗試，完善充換電設施基礎建設。北京市規劃委員會此前表示，將發布實施《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》，規范在新建、改建居住區按照配建停車位的一定比例，作為新能源小客車的停車位。在天津，建成了包括河西區津門湖充換電站等8個充換電站、447個充電樁。天津大學中國汽車戰略研究發展中心常務主任郭焱表示，破除新能源汽車發展的壁壘，還需要各地統一協調新能源汽車的充電設備標準和相關政策制定。
郭焱：這幾年來雖然政府大力鼓勵和支持新能源汽車發展，企業也紛紛的響應，由于相關的配套產業發展滯后，導致配套設施進程發展緩慢，覆蓋面也不廣，各地企業充電站、充電樁設備標準不統一，使企業在研發、生產、銷售這些方面沒有明確的目標，拖累了整個新能源汽車發展的進程，我在天津的口假如說是5毫米到北京變成10毫米了，這就是說標準制定也應該提前。
還有就是各地政策不一致，也是限制新能源汽車發展的關鍵，一定就是要驅除地方保護主義，不是光推銷本地的，不要地方劃區而治了。政策捋順了以后，相應的打破地方保護，新能源汽車就有望形成產業化。
一個令人尷尬的數據是，去年，全國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，今年1月至2月，在北京等地推出利好政策之后，全國銷量仍不及3000輛。“政策熱，推廣難”是現在新能源汽車發展的真實寫照。
那么，究竟難在哪兒呢？有人嫌它性能不穩定，有人嫌它價格昂貴，還有人嫌它充電麻煩。去年發布的能源發展“十二五”規劃中，明確提出要求建設新能源汽車供能設施，到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎設施體系。可是，實際落實情況卻難度不小，記者在北京、天津、長春多地調查發現，目前大部分小區的物業都不支持業主安裝充電樁。新能源汽車走入千家萬戶的“最后一公里”障礙重重。
今年2月26號，北京新能源車個人指標首次進行配置。因為通過審核的人數小于配置總數，1428位申請人全都中標。然而，有市民反映，自己有新能源車的購車指標，也有固定車位，卻因為物業拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購車計劃。記者走訪了北京市朝陽區的多個大型社區，發現大部分物業都不同意安裝充電樁：
記者：我現在是電動汽車，能裝個充電樁嗎？
物業：不能，肯定不行。
記者：我想租個車位，我是電動汽車，能加個充電樁嗎？
物業：不行。
物業：我們這個地下車庫時人防工程，用電量過大，不行。
專門負責安裝充電樁的華商三優公司工作人員表示，如果物業不同意，他們就無法上門安裝：
華商三優公司：要是小區物業都不同意，我們真的沒有辦法。
記者：沒有辦法協調是嗎？
華商三優公司：對，肯定的。
物業不配合安裝充電樁，類似的一幕也在吉林長春上演。當地一家物業公司管理人員告訴記者，在長春物業公司實行分級管理，而新能源汽車作為新生事物，即便是最高管理級別也沒有提供相關服務的規定：
物業：我們是公共設施的維護以及養護，因為這個汽車還是個新興的，你用這個車位也是業主共同花錢買的公共面積，充電樁不得甩線嗎，甩線不得刨我路面嗎，刨路面你恢復不上啊，這個物業指定(不能干)，去年我們修路花80多萬，不可能因為你一個樁讓你刨了，除非你能雇修道的，刨完了，能給恢復成原樣。電力地埋管防水工程
物業不配合安裝充電樁的確有著自己的利益考慮，但如果要將棍子全打在物業頭上，也有點不通情理，那么，誰該為新能源汽車的推廣再加把油？
眼下，充電樁儼然成為新能源汽車推廣的攔路虎，針對這一問題，長春市電動汽車服務公司經理張樹學建議，充換電設施的基礎建設應該納入政府的統一規劃。
張樹學：比如：新建小區集中停車場，地下車庫，預先留出充電施設建設的位置，方便廣大客戶在選擇純電動小轎車的時候能有地方充電。而且呢政府審批的環節更加簡捷，促進新能源轎車發展。
為了支持新能源汽車的發展，一些地方政府也在進行嘗試，完善充換電設施基礎建設。北京市規劃委員會此前表示，將發布實施《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》，規范在新建、改建居住區按照配建停車位的一定比例，作為新能源小客車的停車位。在天津，建成了包括河西區津門湖充換電站等8個充換電站、447個充電樁。天津大學中國汽車戰略研究發展中心常務主任郭焱表示，破除新能源汽車發展的壁壘，還需要各地統一協調新能源汽車的充電設備標準和相關政策制定。
郭焱：這幾年來雖然政府大力鼓勵和支持新能源汽車發展，企業也紛紛的響應，由于相關的配套產業發展滯后，導致配套設施進程發展緩慢，覆蓋面也不廣，各地企業充電站、充電樁設備標準不統一，使企業在研發、生產、銷售這些方面沒有明確的目標，拖累了整個新能源汽車發展的進程，我在天津的口假如說是5毫米到北京變成10毫米了，這就是說標準制定也應該提前。
還有就是各地政策不一致，也是限制新能源汽車發展的關鍵，一定就是要驅除地方保護主義，不是光推銷本地的，不要地方劃區而治了。政策捋順了以后，相應的打破地方保護，新能源汽車就有望形成產業化。